公路橋梁在荷載、氣溫變化、樁基注漿管收攏和塑性變形的作用下會變型。為了能讓車子順利完成路面，達到路面變型，必須在路面注漿管處設置注漿管，稱之為路面注漿管。

在路面注漿管的設計施工中，應充分考慮下列規(guī)定:

(1)隨意伸縮式；

(2)堅固靠譜；

(3)路面要保持整齊；

(4)避免降雨和污漬滲透到阻塞；

(5)組裝、定期檢查維護保養(yǎng)簡單實用。

設定樁基注漿管時，護欄和路面應斷掉。樁基注漿管一定要和路面堅固聯(lián)接。假如構造鋪設過淺，在汽車的持續(xù)影響下，周邊的路面鋪裝會損害。樁基注漿管處在橋梁的欠缺部位，變位系數(shù)式注漿管即便細微凹凸不平，也可能會對產(chǎn)生巨大的沖擊性，因而經(jīng)常碰到毀壞，必須維護保養(yǎng)和維修。

樁基注漿管設計和構造解決一定不能一味地開展，反而是最好是選擇極具免疫力的注漿管，牢固的導向，并清晰地安裝于行車道平面內。

樁基注漿管種類的挑選完全取決于氣溫變化、注漿管塑性變形和收攏造成的窗口伸縮式。公路橋梁伸縮量大小由測算確定，考慮到到另一個條件的限制，安全性裕安全裕度。

注漿管用途廣泛?，F(xiàn)階段，地質工程常用的鋼筋錨固建筑結構包含非注漿管錨索和注漿管錨索。非注漿管錨索獨立選用總長粘接型，非常少選用砂漿錨桿構造。砂漿錨桿由混合砂漿構成。砂漿錨桿運用料漿將錨索與孔邊巖土工程平穩(wěn)粘接，隨后做到鋼筋錨固的原則。這類總長粘接錨索不可以獨立增加預應力鋼筋，機器設備后無法及時或積極供貨錨固力。注漿管的錨索構造由錨索段、預應力段和錨頭構成，即錨索材料及孔邊巖土工程與錨索段注漿粘接，預應力段防水套管自由變形，錨頭預應力鎖住；該構造根據(jù)打孔將錨索固定于深層次相對穩(wěn)定的地質構造中，并被加固態(tài)表層預應力，造成預應力鋼筋，隨后做到穩(wěn)定性和管束被加固態(tài)變形現(xiàn)行政策。