目前很多城市正在推行地鐵聯(lián)線工程。眾所周知，在地鐵建設(shè)中，有很大一部分隧道是必須要建好的。因此隧道管棚管等管道的施工都非常嚴(yán)格，那么隧道管棚管的施工過(guò)程有哪些呢？常規(guī)管棚管施工過(guò)程可分為以下幾個(gè)階段：

一、導(dǎo)向架（套拱）

導(dǎo)架的作用是保證鉆孔方向正確，孔向不會(huì)偏斜，要求自身具有足夠的強(qiáng)度和剛度，可用型鋼或混凝土制成。五尖大山隧道的導(dǎo)向架采用鋼筋混凝土套拱，縱向長(zhǎng)度1.5米，套拱位于明洞之上。

首先在洞外明暗交界處架立兩根20b工字鋼，間距60cm，用鋼筋焊接成一個(gè)整體。將Φ150mm、長(zhǎng)2~3m的導(dǎo)向管棚管安裝到鋼支撐上，并將其與管棚管的位置方向一致，澆注150cm厚的C30包鋼支撐和導(dǎo)向筒。灌漿結(jié)束后，噴射C25砼15cm厚，將周圍仰坡封閉，作為灌漿時(shí)的止?jié){墻。

二、鉆孔。

套拱混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%后，才能進(jìn)行鉆孔施工。鉆進(jìn)方式是根據(jù)鉆進(jìn)深度選擇。由于鉆深為20米，一般鉆機(jī)難以達(dá)到，宜選用水平超前地質(zhì)鉆機(jī)。安裝好后，安裝平臺(tái)上的各種桿件都要連接牢固，以保證鉆機(jī)的穩(wěn)定性。鉆序由高孔位置到低孔位置，且間隔錯(cuò)開(kāi)。如果連續(xù)鉆孔由高到低，則由于孔距過(guò)小，將導(dǎo)致前一孔口在未頂管的情況下已經(jīng)出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象。當(dāng)鉆進(jìn)一定深度時(shí)，要用測(cè)斜儀檢查孔的傾斜是否正確，以便及時(shí)改正，深度達(dá)到要求后，要邊退邊清。

鉆進(jìn)過(guò)程中，若出現(xiàn)卡鉆、塌孔現(xiàn)象，可能是隧道地質(zhì)條件改變，應(yīng)及時(shí)退鉆，然后采用向孔內(nèi)壓注漿液的方法，待漿液凝固后再開(kāi)鉆；若出現(xiàn)掉落鉆頭、鉆桿斷裂現(xiàn)象，可用打撈器取出。

同時(shí)，對(duì)于超前地質(zhì)預(yù)測(cè)，也提供了一定的依據(jù)，所以每一個(gè)孔在開(kāi)鉆時(shí)，都要有詳細(xì)的記錄，包括開(kāi)鉆的時(shí)間、結(jié)束時(shí)間以及遇到的問(wèn)題等。

三、頂管

一般采用無(wú)縫管棚管，將管棚管各節(jié)做成尖錐形，起到導(dǎo)引和減少摩擦阻力的作用。鉆進(jìn)成型后，頂管的工作進(jìn)行得越早越好，否則會(huì)因拖延時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而引起孔壁變形或孔內(nèi)塌陷，給頂管制造了困難。采用鉆機(jī)對(duì)頂管進(jìn)行頂進(jìn)，并在管棚管段之間用絲扣連接，在頂進(jìn)時(shí)，將3米管節(jié)與5米管節(jié)交替使用，使管棚管節(jié)錯(cuò)開(kāi)位置，保證后期開(kāi)挖時(shí)管棚管節(jié)有足夠的整體強(qiáng)度。管棚管頂就位后，管棚管與導(dǎo)向管的間隙用速凝水泥或其他封堵方法封堵，防止注漿冒出。

四、灌漿和封孔。

灌漿前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)灌漿試驗(yàn)，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整灌漿參數(shù)，確定管棚管灌漿的較佳參數(shù)。用注漿機(jī)打漿。灌注。管棚管封堵塞設(shè)有進(jìn)漿孔和排氣孔，當(dāng)排氣孔流出漿液后，關(guān)閉排氣孔,續(xù)灌注漿,達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量或注漿壓力時(shí),方可停止注漿。施工過(guò)程中，為了防止注漿過(guò)程中發(fā)生串漿,每鉆完一個(gè)孔，隨即就安設(shè)該孔的管棚管并注漿，然后再進(jìn)行下一孔的施工。注漿結(jié)束后用C30水泥砂漿充實(shí)無(wú)縫管棚管，以增強(qiáng)管棚管強(qiáng)度。注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：注漿壓力逐步升高，達(dá)到設(shè)計(jì)終壓(0.8Mpa)并繼續(xù)注漿10min以上；進(jìn)漿量，一般為20～30L/min。